Sommaire
I) Comprendre le rôle du pilote
II) Partir de la direction du voilier
III) Dimensionner correctement le système
IV) Choisir les modes utiles
V) Comparer les solutions
VI) Vérifier le contenu des packs
VII) Préparer votre projet
VIII) Questions fréquentes
Le pilote qui prend vraiment le relais
Au moteur, il tient le cap. Sous voile, tout change. Pourquoi ?
Tenir une direction n’est qu’une partie du travail. Sous voile, le pilote doit aussi composer avec l’effort à la barre, les vagues et l’équilibre du voilier. Un bateau trop ardent qui cherche à remonter au vent le sollicite davantage.
Le bénéfice recherché est simple : prendre le relais à la barre pour vous laisser davantage de disponibilité à bord. Mais le bon achat n’est pas forcément le plus gros vérin ou le pupitre le plus récent.
Ce guide vous aide à choisir l’architecture, les modes utiles et un ensemble cohérent. Commencez par votre type de barre ; ouvrez ensuite les détails qui concernent votre navigation.
I) Comprendre le rôle du pilote
II) Partir de la direction du voilier
III) Dimensionner correctement le système
IV) Choisir les modes utiles
V) Comparer les solutions
VI) Vérifier le contenu des packs
VII) Préparer votre projet
VIII) Questions fréquentes
Le pilote qui prend vraiment le relais
Au moteur, il tient le cap. Sous voile, tout change. Pourquoi ?
Tenir une direction n’est qu’une partie du travail. Sous voile, le pilote doit aussi composer avec l’effort à la barre, les vagues et l’équilibre du voilier. Un bateau trop ardent – qui cherche à remonter au vent – le sollicite davantage.
Le bénéfice recherché est simple : prendre le relais à la barre pour vous laisser davantage de disponibilité à bord. Mais le bon achat n’est pas forcément le plus gros vérin ou le pupitre le plus récent.
Ce guide vous aide à choisir l’architecture, les modes utiles et un ensemble cohérent. Commencez par votre type de barre ; ouvrez ensuite les détails qui concernent votre navigation.
Quel est votre point de départ?
Commencez par votre installation: barre franche, barre à roue ou pilote déjà en place. Le type de direction vient avant la marque.
Un vérin visible… deux architectures possibles
Un ST1000+/ST2000+ réunit commande, compas et entraînement dans un boîtier amovible. Un EV-100 Tiller conserve un vérin de cockpit mais sépare les fonctions avec EV-1 et ACU-100.
Votre choix: simplicité pour les sorties adaptées à ce matériel, ou système séparé lorsque votre projet demande davantage d’intégration. Vérifiez aussi les fixations et le déplacement chargé.
Une barre franche n’interdit pas un entraînement sous le pont: c’est la mécanique disponible qui détermine les solutions envisageables.
Sur la roue ou sous le pont?
Un entraînement de cockpit, comme l’EV-100 Wheel, agit sur les rayons de la roue. Un entraînement sous le pont agit sur la direction ou le safran.
Le bon réflexe: identifier ce que la roue entraîne réellement : câbles, chaîne, mécanique ou hydraulique avant de choisir le pilote. Le dessin de la roue ne révèle pas l’architecture cachée.
Pour de longues navigations ou une unité plus exigeante, étudiez une installation sous le pont adaptée; ne choisissez pas un système de cockpit uniquement pour simplifier la pose.
Tout remplacer n’est pas toujours nécessaire
Un entraînement encore adapté peut parfois être conservé. Raymarine propose ainsi un EV-200 Sail sans entraînement pour réutiliser un vérin mécanique Type 1 existant.
À identifier avant l’achat: référence du vérin ou de la pompe, tension, consommation admissible, embrayage, retour de barre et état mécanique.
La conservation de cet entraînement doit être validée avec la nouvelle électronique. Un changement de pupitre seul ne transforme pas les capacités du système.
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Dimensionner le pilote pour le bateau réel
Choisissez d'abord ce qui manœuvre la barre
Le pupitre donne la consigne; l’entraînement fournit l’effort. Le calculateur et sa commande de puissance doivent être associés à une mécanique compatible. Certains produits regroupent plusieurs de ces fonctions.
Pour un vérin linéaire, l’implantation et la géométrie comptent autant que la force annoncée. Sur une direction hydraulique, le débit de pompe se choisit en fonction du volume du vérin: plus gros ne veut pas automatiquement dire mieux.
La pose d’un entraînement sous le pont sollicite la structure et la direction. Faites valider l’implantation et les fixations par un installateur compétent.
Partez du bateau prêt à naviguer
Raisonnez avec le bateau prêt à naviguer, pas avec le poids indiqué dans la brochure. Eau, carburant, batteries, mouillage, matériel et équipage s’ajoutent au déplacement à vide.
Rester sous la limite indiquée sur la fiche technique ne garantit pas le même comportement dans tous les états de mer. Croisière côtière, usage régulier et longues traversées doivent figurer dans le cahier des charges.
Point important: Raymarine réserve explicitement les ST1000+/ST2000+ à la croisière côtière, pas aux traversées hauturières.
| Configuration | Maximum recommandé |
|---|---|
| ST1000+ | 3 000 kg |
| ST2000+ | 4 500 kg |
| EV-100 Tiller | 6 000 kg |
| EV-100 Wheel | 7 500 kg |
| EV-200 Sail + Type 1 mécanique 12 V | 11 000 kg |
Ces valeurs ne sont ni une équivalence en longueur de coque, ni un classement de tenue en mer. Une autre unité de puissance change le périmètre de la configuration.
Exemple fictif: voilier annoncé à 6,5 t + 1,3 t de charge = 7,8 t. Le raisonnement doit partir de 7,8 t. Il serait erroné de le classer sous une limite de 7,5 t à partir du poids à vide.
Les réglages ne peuvent pas tout compenser
Le bateau demande déjà un effort permanent quand vous barrez? Le pilote devra aussi le fournir. Réduire la toile ou améliorer son réglage peut diminuer cet effort, les sollicitations et la consommation.
À retenir: le pilote prend la barre, pas en charge le réglage des voiles.
Le capteur de cap décrit l’orientation du bateau; le retour d’angle de barre décrit la position du safran. Ils ne mesurent pas la même chose.
Le besoin de retour de barre dépend du système: NKE le demande pour tous les modes du Gyropilot 3; certains vérins Garmin l’intègrent. Le retour virtuel proposé sur certaines installations NAC ne se transpose pas automatiquement à un voilier.
Préservez aussi le capteur de cap des perturbations magnétiques: un objet métallique déplacé près de lui peut fausser les données.
Un système adaptatif ne dispense pas de configuration. Type d’entraînement, sens de correction, limites de barre et calibration font partie des contrôles prévus dans les notices.
Un gain excessif peut créer des oscillations; trop peu de réaction peut laisser le bateau s’écarter. Il n’existe pas de valeur magique commune à tous les voiliers.
Ne confondez pas courant maximal de sortie, consommation de l’électronique et consommation moyenne de l’ensemble en navigation. Les données NAC-3 distinguent bien ces grandeurs.
Exemple de calcul, pas valeur produit: 4 A de moyenne pendant 8 h représentent 32 Ah. Le dimensionnement réel demande une moyenne mesurée ou une estimation adaptée au bateau, puis une réserve.
Alimentation, connexions, longueur des câbles et protections doivent suivre la notice. Une alimentation insuffisante peut perturber le fonctionnement.
Cap, route ou vent: trois consignes différentes
« Je garde ce cap »
Le pilote conserve un cap de référence, comme un cap magnétique. Un courant traversier peut cependant déporter la trajectoire au sol: tenir le cap n’est pas tenir une ligne sur la carte.
Utile pour: une navigation simple où vous ajustez vous-même la direction selon la situation.
À prévoir: les données de cap requises par le pilote. La seule présence d’un GPS à bord ne remplace pas les capteurs demandés par le système.
« Je suis cette route »
Avec les données d’un traceur ou d’une source de navigation compatible, le pilote suit l’itinéraire demandé. Ce mode est distinct du maintien de cap.
À prévoir: connexion et données de navigation compatibles, route contrôlée par le skipper. Un changement de waypoint peut demander une confirmation selon le système.
Ce mode n’évite pas les obstacles. Il ne valide ni la sécurité d’une route, ni les manœuvres à votre place.
« Je conserve cet angle au vent »
Le pilote suit une consigne d’angle au vent plutôt qu’un cap fixe. Lorsque le vent change durablement, le cap peut donc changer.
Utile pour: conserver une allure sous voile. Cela ne signifie pas continuer vers le même point géographique.
À prévoir: un système compatible et les données de vent nécessaires. La mesure de vitesse s’ajoute selon le mode de vent vrai et l’architecture.
Le vent apparent est celui perçu à bord; le vent vrai est calculé à partir des données disponibles. NKE présente l’apparent comme principalement utilisé au près, et le vrai comme particulièrement utile au portant dans la houle.
Ce sont des repères, pas une consigne automatique pour toute navigation. Qualité des mesures, allure et notice du système restent déterminantes. Les fonctions de virement ou d’empannage ne dispensent pas l’équipage de préparer la manœuvre.
Un réseau transporte les informations; il ne les crée pas. Une prise compatible ne garantit pas à elle seule toutes les fonctions.
Les ST1000+/ST2000+ utilisent SeaTalk/NMEA 0183. Les TP22/TP32 disposent notamment de SimNet. Les Evolution offrent SeaTalkng/NMEA 2000. Vérifiez la référence du pilote, les données disponibles et l’interface nécessaire, pas seulement la marque du traceur.
Quelle famille de pilote correspond à votre projet?
Ne partez pas de la marque. Raymarine propose plusieurs architectures, Garmin trouve naturellement sa place dans un environnement Garmin, B&G / Simrad est très orienté voile et NKE construit le pilotage autour des données du bateau. Le bon ensemble est celui qui correspond à votre direction, aux capteurs disponibles et à votre façon de naviguer.
Du cockpit au système sous le pont
ST1000+ / ST2000+: des pilotes amovibles simples pour un programme côtier compatible. EV-100 Tiller / Wheel: un entraînement de cockpit avec électronique Evolution séparée.
EV-200 Sail avec Type 1: un exemple d’installation sous le pont pour direction mécanique. Ce montage n’a pas la même logique qu’un entraînement fixé sur la roue.
À retenir: Raymarine offre plusieurs points d’entrée, du cockpit à la modernisation d’un entraînement existant. Le nom » Evolution » ne suffit pas: vérifiez toujours l’ACU, l’entraînement et le contenu exact du pack.
Voir les pilotes Raymarine et leurs configurations dans notre sélection ->
Reactor 40 – cohérent dans un environnement Garmin
Un ensemble Reactor 40 mécanique/refit associe l’électronique de commande à un entraînement compatible. Les vérins linéaires Garmin cités par le constructeur sont vendus séparément; le pupitre dépend de la version du pack.
Les fonctions voile, notamment le maintien au vent, demandent les capteurs et équipements compatibles. Avoir déjà un écran Garmin ne suffit donc pas à valider le projet.
À retenir: regardez Reactor 40 si l’entraînement et les fonctions dont vous avez besoin s’intègrent correctement à votre électronique Garmin, pas simplement parce que la marque est déjà présente au cockpit.
De la barre franche au pilotage voile intégré
Simrad TP10 / TP22 / TP32: une famille de pilotes de barre franche dont les capacités et connexions varient selon la référence.
NAC-2 / NAC-3: des calculateurs à associer à l’entraînement et aux capteurs adaptés. Le NAC-3 accepte une charge d’entraînement supérieure au NAC-2; la longueur du bateau ne suffit pas pour choisir entre les deux.
B&G H5000: à envisager pour un projet voile plus avancé, avec une instrumentation adaptée. Les retours issus de la régate apportent des repères, mais pas des réglages à recopier tels quels en croisière.
Gyropilot 3 – le pilotage construit autour des données du voilier
Le Gyropilot 3 propose notamment les modes compas, vent apparent, vent vrai et GPS. Les capteurs installés déterminent les modes disponibles; le retour de barre fait partie des données requises.
À retenir: NKE est à regarder si vous voulez construire le projet autour des mesures du bateau et des fonctions de pilotage sous voile.
Il faut toutefois raisonner sur l’ensemble: commande, calculateur, capteurs, entraînement et interfaces. Le calculateur seul ne constitue pas un pilote prêt à naviguer.
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Avant de comparer les prix, comparez les packs
Deux offres au nom proche peuvent cacher des contenus très différents. Avant de comparer le prix, vérifiez ce qui est réellement inclus et ce qu’il faudra encore ajouter.
Ce que vous achetez: tout ou partie du calcul, de la puissance et de la commande. L’entraînement peut être absent. Exemple : EV-200.
- T70155, sans vérin Type 1.
- T70158 inclut cet entraînement.
Leur comparaison doit donc porter sur un périmètre identique.
À chiffrer séparément: entraînement à ajouter ou validation de celui conservé, pièces mécaniques et installation.
Ce que vous achetez: un ensemble associant la mécanique à l’électronique prévue pour elle, mais pas nécessairement tous les périphériques.
Exemple: EV-100 Wheel
- T70152 avec pupitre p70s
- T70248 sans ce pupitre.
La commande peut alors passer par un Axiom compatible, selon le projet.
À contrôler: capteurs, retour de barre, câbles réseau, fixations et accessoires effectivement inclus dans la référence.
Le bon périmètre de devis: système choisi + accessoires nécessaires + alimentation et réseau + adaptation mécanique + pose + mise en service.
Les fixations sous le pont et les efforts transmis à la direction demandent une validation adaptée. Un pack produit ne décrit pas les travaux nécessaires sur chaque voilier.
Pour comparer deux offres: posez la même question: » Que manque-t-il pour utiliser les modes que j’ai choisis sur mon bateau? «
Préparer une configuration cohérente
Les 5 informations à réunir avant de choisir
- Quelle direction ? Barre franche ou roue, puis mécanique ou hydraulique : photographiez aussi la mécanique cachée pour votre projet d’équipement.
- Quel déplacement chargé ? Bateau prêt à naviguer, pas uniquement le chiffre à vide.
- Quel programme ? Sorties côtières, croisière régulière, équipage réduit ou longue traversée ; cap, route ou vent.
- Quel entraînement existe déjà ? Référence, état, tension et possibilité de le conserver.
- Quelles données sont disponibles ? Cap, vent, vitesse, navigation et retour de barre ; notez les modèles plutôt qu’une seule marque.
Questions fréquentes
Non. Un entraînement sur roue et un entraînement sous le pont sont deux possibilités différentes. Le choix dépend de la direction réelle, de la charge à manœuvrer et du programme.
Non. Le déplacement chargé et la compatibilité mécanique restent essentiels. La longueur peut orienter une première sélection, pas valider à elle seule une installation.
Cela dépend du système et de l’entraînement. Il peut être séparé ou intégré. Ne généralisez pas les fonctions de retour virtuel d’une autre catégorie de bateaux à votre voilier.
Non. Les automatismes simplifient le réglage, mais les vérifications à quai et la calibration prévues dans la notice restent nécessaires.
Non. Il faut les mesures et les fonctions compatibles, en plus de leur transport sur le réseau. Vérifiez les capteurs et le mode de vent visé.
Pas nécessairement. Les vagues peuvent demander des corrections fréquentes. Le problème est une réponse inadaptée: trop faible, trop forte ou alimentée par des données incorrectes.
Ne lui attribuez pas cette fonction. Le suivi de route ne remplace pas la surveillance de l’environnement ni les décisions de navigation. Le skipper conserve la veille et la capacité de reprise.
Besoin d’aide pour choisir le bon pilote automatique pour bateau ?