SOMMAIRE

La sonde doit être montée de sorte que l’émission se fasse verticalement par rapport à la ligne de flottaison. Il existe quatre façons courantes d’installer une sonde :

La sonde doit être montée de sorte que l’émission se fasse verticalement par rapport à la ligne de flottaison.

Il existe quatre façons courantes d’installer une sonde :

• A travers la coque, au ras de la coque ou sur un sabot.
• A l’intérieur de la coque, collé ou dans un bain d’huile.
• En tableau arrière sur étrier.
• En montage latéral.

1. Positionnement sur le tableau arrière

Selon les marques il faut respecter une distance par rapport à l'hélice

2. Positionnement du support de sonde

Respecter selon les marques un écart entre le bas du support et la ligne du bateau.

3. Alignement de la sonde par rapport à l'inclinaison du tableau arrière

4. Alignement du joint de la sonde par rapport au point le plus bas de la coque

5. Passage du câble

Passez le câble à travers le tableau arrière, puis remplissez le trou d’un agent d’étanchéité à base de silicone de qualité marine.

SUR UN SABOT

Le sabot est la meilleure solution : Il permet de compenser l’inclinaison de la sonde, de lisser les filets d’eau et surtout de dégager la sonde de la couche limite. Certaines sondes sont fournies avec un sabot moulé.

AU RAS DE LA COQUE

Le montage au ras de la coque ne permet pas cela. Notez qu’il existe des sondes dont l’élément est incliné à l’intérieur de la sonde (12° ou 20°) pour compenser l’inclinaison de la coque. Respectez le sens de montage. Inconvénients : Il faut percer la coque et le sabot fait une légère protubérance sous la coque.

A L’INTÉRIEUR DE LA COQUE

Deux possibilités : collée sur la coque ou dans un bain d’huile. Cela est relativement facile à installer mais cela ne donne pas de très bons résultats. Si possible, faire un test préalable avec un sac rempli d’eau. Puis coller la sonde.

Ce montage n’est pas conseillé !

Cela ne fonctionne qu’avec des bateaux à coque en polyester construite de façon homogène. Il y a une perte importante de rendement (20 à 50%). Le faisceau traverse le plastique avant de se propager dans l’eau. Cela produit une diffraction du faisceau et il peut prendre n’importe quelle forme.

Les fonctions sondeur avancées (Down Imaging, Side Imaging, Rezboost, 3D…) ne peuvent plus fonctionner de façon fiable car les caractéristiques du faisceau de la sonde et sa sensibilité sont modifiées.

Les vibrations du moteur propagées à travers la coque seront plus importantes et affectent la sensibilité du sondeur. La sensibilité aux bulles d’air qui sont dans la couche limite est plus importante.

Attention aux bulles d'air

Les bulles d'air dans l'eau sont le principal ennemi du sondeur. Du fait de la grande différence de vitesse de propagation des ultrasons entre l’air 340m/s et l’eau 1500m/s, les ultrasons sont réfléchis lorsqu’ils rencontrent des bulles d’air. Ils subissent aussi un phénomène de diffraction qui les dispersent et détruisent ainsi le faisceau de la sonde. Les performances de détection s’en trouvent considérablement dégradées même en augmentant la puissance du sondeur.

Surveiller les bulles d'air

Les bulles d'air sont le principal ennemi du sondeur. Les bulles d’air absorbent et diffractent le faisceau d’ultrasons. Cela est particulièrement vrai lorsque le bateau fait marche arrière ou que la mer est agitée. L’exploitation du sondeur devient impossible.

Recommandations d’installation d'une sonde

Hydrodynamique

• Recourir à un sabot de sonde, permettant de dégager la sonde hors de la couche limite : en navigation, le bateau emporte de l’eau en contact avec la coque, cette quantité d’eau est variable selon l’état de la carène. L’éloignement de la surface de la coque évite les turbulences de l’eau, moins l’eau est agitée, mieux la sonde va réagir. Un sabot de sonde permet de compenser l’angle de la carène de façon à ce que la sonde travaille à la verticale et il permet de placer la fenêtre d’émission en dehors de la couche limite. (Sur les chalutiers il est courant d’installer les sondes avec des sabots “ Tank ” qui éloignent la surface de la sonde à 50 cm de la coque.
• Ne pas placer la sonde derrière une protubérance ou une prise d’eau.
• Choisir un emplacement où les filets d’eau sont laminaires. Pas de turbulence quelle que soit la vitesse (pas de virure ou de redan proche).
• La sonde sera immergée en continu dans l'eau.
• Le faisceau de la sonde ne sera pas obstrué par les œuvres vives (quille).

Mécanique

• L'état des “silent bloc” doit être correct pour absorber les chocs et les vibrations des organes mécaniques
• Eloigner la sonde du moteur, de l’arbre d’hélice… pour éviter les sources de vibration Se positionner près d’une varangue ou fabriquer un renfort mécanique
• Le cas des sondes extractibles demande un espace intérieur suffisant pour le retrait.

Electrique

• la source d’alimentation ne doit contenir aucun parasite
• isoler le câble de la sonde des autres câbles
• conserver le blindage du câble de sonde

Installer efficacement un transducteur de tableau arrière

Les transducteurs de tableau arrière sont les plus répandus. Facile à monter et à installer, les transducteurs de tableau arrière s’adaptent aux bateaux

• en bois,
• en fibre de verre,
• en aluminium,
• en acier

Un transducteur avec passe-coque est facile d’installation et peut aussi être réglé une fois installé. Nous conseillons de monter le transducteur sur un rail ajustable, permettant de l’installer de différentes façons.
Pour éviter de l'abîmer, un transducteur de tableau arrière peut se replier permettant de tirer le bateau à terre, quand il se trouve sur une cale ou à sec à marée basse. En revanche l’installation d’un transducteur de tableau arrière, nécessite une immersion constante du capteur. C’est pourquoi, un capteur de tableau qui se soulève au planning (comme nous pouvons le constater sur certains bateaux), ne va pas convenir.
Le bon emplacement pour l’installation d’un transducteur de tableau arrière :

• L’emplacement doit toujours être immergé
• Pour éviter de perturber le signal, le transducteur ne doit pas se trouver derrière l’hélice. Il est préférable d’installer le transducteur à tribord, quand l’hélice ne se trouve pas à gauche.
• Pour éviter que le transducteur soit perturbé par les bulles d’air, la distance idéale au rayon est minimum de 75 mm.
• Dans la plupart des cas, le transducteur se trouve plus bas que la coque, ce qui permet de le conserver dans un flux propre. Dans certains cas, il est possible d’installer le transducteur plus haut, permettant de le protéger des bois flottants en surface.

Dans le cas où ces critères ne sont pas réunis pour l’installation du transducteur, choisissez un autre type ou une autre forme d’installation.